在现在化发展越来越快的时候，交通的拥堵也变成了很多城市常见的问题，于是在电动车出现后，很多人的短距离出行工具有了新的选择，那就是乘电动车出门。而在我国有一家雄踞全球电动两轮车行业第一品牌的企业，那就是雅迪电动车！
作为两轮车行业的第一龙头，雅迪电动车的广告是满天飞，而其中的话语更是黑科技超多，包括超长续航、轻松续航、无限续航，但是这些真的存在吗？
很多消费者在购买电动车的时候，都是冲着雅迪电动车的大牌子去的，尤其是雅迪电动车的市场占有率又是最多的，比如在2021年的市占率28%，比第二名的爱玛高出11个百分点。并且，有着多种的自研技术等等，包括智能无线充电、超级快充生态系统、长寿命安全锂电、超级快充锂电、锂电智能检测仪、大功率轮边电机等。很多消费者在看到这一系列的时候，就觉得雅迪不错，于是纷纷购入。
近年来，这些科技感一直都是两轮车行业发展的趋势，尤其是在雅迪创始人董经贵也曾多次强调，“想要成为电动车行业第一品牌，那么必须要聚焦核心技术，同时各个环节要提供创新支持。”
两轮车第一品牌的雅迪，也一直想要打造自己的科技感产品，在8月份的雅迪2022能源科技大会上，雅迪向外界展示了自己新的技术，包括新一代石墨烯电池和碳纤维锂电技术。而在业内，雅迪电动车的石墨烯技术一直也是业内高端的，甚至还被“石墨烯之父”——诺贝尔物理学奖获得者安德烈.海姆（Andre Geim）的发声赞誉。
按照目前数据结果，一般雅迪的TTFAR石墨烯3代Plus电池，是有效的减少电池电阻值，充放电可以循环1000多次，并且，寿命比起普通铅酸电池高3倍不止。相同体积的电池，这样的电池比起原来的好几倍。但是，在黑猫投诉上，关于雅迪的电池故障和续航不符合实际的投诉却占了大多数。
那么，在新技术上的投入雅迪有多少呢？在2018年到2021年的财报上，雅迪的公司研发费用从3.05亿元增长至8.44亿元，期间年均复合增速为40.4%；而同期的销售费用也在增长，从5.82亿元增长至12.83亿元，它的期间年均复合增速为30.2%。就拿今年上半年来说，雅迪的研发费用再次上涨到了5.05亿元，同比增长49.1%，销售费用同比增长6.7%至6.36亿元。
但是，在整体行业和营收上来看，虽然看起来增长率很高，但是一般只占据了整体营收的3%，而在整个行业中，只能算是中游而已，比起像是小牛这种高端要低不少，而且也低于销售费用占比。按照这样来看，其实雅迪的“科技感”还算不上是全面投入的。
但是，相对来说，雅迪电动车的价格也不便宜，就拿高端的全新城市高端品牌“VFLY”，一般的售价都是从6999元到19800元不等。而同时期的一些同行企业，如今也都是在向着高端产品发展，原因主要是随着新国标带来的电动两轮车市场红利触顶，那么这些企业的未来发展将如何呢？
而且，其实早在2013年后，我国的电动两轮车的市场就开始进入“衰退期”，作为一个过了11年的黄金时代的产业，如今的市场红利在逐渐消退，电动两轮车的行业也将进入“存量时代”，那么随着新国标的诞生，可能将迎来一大批的换车潮，而在机构预测下，今年到明年将是换车高峰，预计销量可到5100-5500万台。到2024年后，中国电动两轮车的销量将逐渐下滑。
而以往的时候，雅迪为了占据市场创造销量是开启了价格战，但这样的结果就是企业的营收毛利率会下降，从财报上，2019年-2021年，在营收增长的背景下，雅迪的毛利率却分别为17.4%、15.9%以及15.2%，持续下跌。而2020年，雅迪电动踏板车的平均售价从1690元下跌至1552元；电动自行车的平均售价从1228元下跌至1118元。价格仍旧在下降，那么到了存量时代下，雅迪开启的高端化产品能成功吗？
其实看看几家竞争的企业上，包括爱玛的业绩都是新兴渠道有了增长，还有小牛也是在海外市场大获成功，只有雅迪在海外的销量并不好。
如今的雅迪已经由于高端化没成功，包括上半年的业绩被爱玛反超后，那么下半年雅迪的走向会有所改变吗？还是继续向下呢？包括在资本市场上，如今雅迪的股价仅剩下13港元左右，比起当时在2021年2月的21.75港元的高点已经跌去了近40%。
如果第三季度上，雅迪的财报不能让投资人满意，那么势必股价将继续向下发展！
